BMW moottoripyöräkerhon keskustelupalsta

On hyvä, että selkokielisiä ohjeita annetaan. Tiivistin ohjeen suomenkieliseen muotoon, kaikki ei ymmärrä engelskaa.

Sain selvennystä asiaan yv:nä, kiitos siitä!

Männät yläkuolokohtaan ja säädät ensin sen puolen missä venttiilit EI ole painuksissa. Käännä kampiakselia kierros ja säädä toinen puoli.
Ei tarvita ämericänkielisiä ohjeita.
Siis oletan, että kaikki tietää mikä on kiintoavain ja rakotulkki!

Eli jakopään ratassarja R60/2:een. Miksi niitä on parisenkymmentä erilaista, merkinnältään -10, -9, -8...jne, aina +10:n saakka?
Olen ekaa kertaa kasamassa -60 luvun mottia, eikä ko. homma mulle aukene.

Mitään akilleen kantapäätä ei ko. mallissa ole. Jos kuitenkin pyörä on -88 tai uudempi, kardaanin ja perän välisen boorituksen kunto olisi hyvä tutkia. Vaatii kuitenkin perän irroituksen "haarukasta", joten tarkistus ei ole ehkä mahdollinen. Mittariston moitteeton toimivuus ehkä kannattaa ...

Kyllä onnistuu, tosin joudut asentamaan tt renkaat. Mutta eihän rajuissa olosuhteissa muilla mitään teekkään.
HPN tekee valmiita sarjoja ristipinnanavoilla ja Exelin vanteilla. EI halpoja!
Ei varmaan ole hinnastossa, mutta kannattaa kysyä asiasta foorumissa tai sähköpostilla.

www.hpn.de

F650 GS -00. Pienin muutoksin alkuperäistä on: moottori, runko(vahvistettu), pyörännavat, jarrut. Pyörä, muutoskitti ja racingpartsit ovat maksaneet Saksassa vuonna -00 22000€. Tämän lisäksi pyörän purku ja kasaus, uusin osin, rallitallin toimesta. Viimeisin muutos oli eilen, sylinterinkannesta läht...

Heitä niillä letkujen päissä olevilla liittimillä japsipyörää(monissa japseissa on M5-kierre). R100:ssa on alaspäin ruuvilla tukittu liitin valmiina kaasarissa, kannen puoleisessa päässä.

Yleensä ilmanottoaukot ovat ajoviiman suuntaan. Onhan siinä moottorinkopassa pieni lippa estämässä kivien suoran sisäänlennon. Oletko muuten huomannut, että toisen putken reikä on pienempi? Tulee kuulemma sopiva pyörre... Jos haluaa virittää imupuolta, kannattaa käyttää vanhaa pyöreää ilmanputsaria....

Hengitä jo välillä, vaikka huurtuis!.

Nää on just niitä HELEVETIN hyviä insinöörien ideoita. Lasken samaan sarjaan kuin kardaanitunnelin öljyn vaihtamisen "kestovoideltuihin" niveliin. Kestää riittävän pitkään(takuuajan ulkopuolelle). Miksi öljynvaihtovälin pitäisi olla yli 100000km:ä? Varsinkin, jos laakerit kypsyvät jo paris...

Ei mennyt takuuseen, oli just sopivasti vanha.
Toi vaihdelaatikon korvan murtuminen on 1100:ssa tosi yleistä. Mäkin olen joutunut hitsauttamaan yhden, tosin R:ä-mallin, mutta samanlaisiahan ne on.

Ja niistä uusista laakereista muuten poistettiin toiselta puolelta suojaus ennen asennusta!