BMW moottoripyöräkerhon keskustelupalsta

PS: JKU, mikä on NYKYÄÄN yleinen liikkeenjohtoajatus? Mielestäni se on: "tuotetaan mahdollisimman paljon hyötyä osakkeenomistajille, sillä hehän ovat rahansa meihin sijoittaneet ja siten pystyneet jatkamaan toimintaamme".

Kyllä sijoittajan tuoton maksimointi on viimekädessä yrityksen perusajatus, jokaisen joka aikoo kasvaa ja elää!
Ydinkysymys on: millä aikavälillä!
Lyhyelläkö huonoa laatua tekemällä (neljännesvuosi eli pörssikvarttaali) vai pitkällä aikavälillä neljännesvuosisata)?
Uskoisin BMW:n olevan kiinnostunut tuosta jälkimmäisestä! Ainakin sen suuromistajan eli Quandtin perheen, joiden isoisä pani yhtiön kuntoon 50-luvulla!

Saab menee konkurssiin koska sijoittajat kaikkoavat. En usko, että Saab on maailman huonoin auto.

SAAB menee konkurssiin, koska se tuottaa tappiota. Minulla oli muinoin kaksikin SAAB 9000 peräkkäin ja se oli todella aikansa parhaimmistoa. Mutta SAAB 9000 ei saatu koskaan voitolle. Kukaan sijoittaja ei ole valmis syytämään rahaa kankkulan kaivoon, joten Wallenbergit tekivät omat päätöksensä myydä SAAB!

Tuotteesta ei ole enää nykyään väliä, vaan niiden markkinoille tähdätystä OLETUSARVOSTA sijoittajille.

Kuten sanoin, tuotteen pitää tuottaa voittoa ja luoda menestyvä brandi, joka siten luo pörssikurssille nousua.
Mielenkiintoista seurata Nokiaa, miten sen käy, kun yhden liikevaihdolliseti marginaalisen tuotteen menestys on huono!
Samanaikaiseti on yhtiön tuotto pudonnut lähelle nollaa!
Joten tuotteen toimivuus ja yhtiön tuotto kulkevat peräkkäin, sitten tulee pörssikurssi eli sijoitajan etu!

Ismo Vaara kirjoitti:BMW:itä ostaa nykyään enevässä määrin suuri yleisö, eikä tekniikkaa tuntevat. Elektroniikka korvaa kestävyyden ja pakkohuollot huoltohelppouden.

Saab menee konkurssiin koska sijoittajat kaikkoavat. En usko, että Saab on maailman huonoin auto.
Tuotteesta ei ole enää nykyään väliä, vaan niiden markkinoille tähdätystä OLETUSARVOSTA sijoittajille.

Eiköhän Saab mene konkurssiin siksi, että tuotteella ei ole ollut riittävästi kysyntää. Ilman asiakkaita ei voi pärjätä, eipä se sijoittajakaan muuten firmaan sijoita. Paremmuusjärjestyksen mukaan - miten ikinä se sitten määriteltäisiinkään - ei varmaan koskaan ole markkinat toimineet.

Enpä usko, että BMW tai mikään muukaan valmistaja voisi kauaa toimia seuraamatta aikaansa ja tekemällä vain mekaanisesti kestävimpiä 'vanhan liiton' koneita pienelle, mutta maksukykyiselle ostajajoukolle. Kyllä se sähkö on monta hyvääkin asiaa moottoripyöriin mahdollistanut . Ihmettelen aina vähän tätä elektroniikan manaamista tällä alueella. Autoissa on ollut jo kauan jos mitä himmeleitä, mutta harvemman käyttöautona on kuitenkaan 70-luvun kulkineita eikä Dacian tms. perusautojen markkinaosuudetkaan ole kovin huimia. Miten mp-markkinoilla toiveet olisivat täysin toiset? Nostalgialle ja vanhoille malleille on toki sijansa, mutta maailma muuttuu.

Kyllä se sähkö on monta hyvääkin asiaa moottoripyöriin mahdollistanut

Muistanpa lukeneeni autojen sähkölaitteista miten Henry Ford itsepäisesti halusi pysyä "suristinsytytyslaitteesssaan".
Kilpailijat käyttivät jo 1910 -luvulla Charles Ketteringin puolakipinäsytytystä, mutta Ford ei suostunut siirtymään siihen, koska kilpailijat ehtivät ennen häntä. Mutta oli Fordinkin vaan taivuttava!
Ismo, oletko Henryn jälkeläisiä, suoraan alenevassa polvessa?

JKU kirjoitti:

Kyllä se sähkö on monta hyvääkin asiaa moottoripyöriin mahdollistanut

Muistanpa lukeneeni autojen sähkölaitteista miten Henry Ford itsepäisesti halusi pysyä "suristinsytytyslaitteesssaan".
Kilpailijat käyttivät jo 1910 -luvulla Charles Ketteringin puolakipinäsytytystä, mutta Ford ei suostunut siirtymään siihen, koska kilpailijat ehtivät ennen häntä. Mutta oli Fordinkin vaan taivuttava!
Ismo, oletko Henryn jälkeläisiä, suoraan alenevassa polvessa?

Jos olisin, olisin siitä ainakin ylpeä!

Käyttikö muuten Ford "suristinsytytyslaitetta" 25vuotta ja 100:ssa seuravassa mallissaan? Aivan kuin BMW tuota surullisenkuuluisaa perälaakeriaan.

JKU kirjoitti: Kyllä sijoittajan tuoton maksimointi on viimekädessä yrityksen perusajatus, jokaisen joka aikoo kasvaa ja elää!
Ydinkysymys on: millä aikavälillä!
Lyhyelläkö huonoa laatua tekemällä (neljännesvuosi eli pörssikvarttaali) vai pitkällä aikavälillä neljännesvuosisata)?
Uskoisin BMW:n olevan kiinnostunut tuosta jälkimmäisestä! Ainakin sen suuromistajan eli Quandtin perheen, joiden isoisä pani yhtiön kuntoon 50-luvulla!
Joten tuotteen toimivuus ja yhtiön tuotto kulkevat peräkkäin, sitten tulee pörssikurssi eli sijoitajan etu!

Juuri kyseinen alimitoitettu perälaakerimme on mainio esimerkki siitä, että BMW on alkanut tuottamaan lyhemmän aikavälin kuin neljännesvuosisata kestäviä laitteita.
En tiedä teistä muista, mutta minä haluan mahdollisimman laadukkaan tuotteen, täysin riippumatta siitä, paljonko se tuottaa sijoittajille.
Ehkä JKU:lla on tukku BMW:n osakkeita, kun laukeavat perätkin on "ihan hyvä juttu", kunhan vain kauppa käy?

JyrkiJ kirjoitti: Nostalgialle ja vanhoille malleille on toki sijansa, mutta maailma muuttuu.

Jep. Kun tiet käyvät yhä ruuhkaisemmiksi, nopeusrajoitukset kiristyvät ja liikenteen keskinopeudet laskevat, tarvitsemme; nopeampia, kalliimpia, monimutkaisia, vaikeammin huollettavia, sekä kestävyydeltään heikompia moottoripyöriä!

J
En tiedä teistä muista, mutta minä haluan mahdollisimman laadukkaan tuotteen, täysin riippumatta siitä, paljonko se tuottaa sijoittajille.
Ehkä JKU:lla on tukku BMW:n osakkeita, kun laukeavat perätkin on "ihan hyvä juttu", kunhan vain kauppa käy?

Heh heh, olisipa noita BMW:n osakkeita.
Ei ole kuin kalustoa, uutta ja vanhaa.

En tiedä teistä muista, mutta minä haluan mahdollisimman laadukkaan tuotteen, täysin riippumatta siitä, paljonko se tuottaa sijoittajille.

En tiedä minäkään paljonko se auttaa, kun täällä parkuu noista ongelmista!
Ei taida perän laakeri paljoa parantua, mutta ehkäpä oma mieli.
Sitä vartenhan netti on!
Mutta jos haluaa vaikuttaa, lienee parasta olla yhteydessä maahantuojaan.

JyrkiJ kirjoitti:

Ismo Vaara kirjoitti:BMW:itä ostaa nykyään enevässä määrin suuri yleisö, eikä tekniikkaa tuntevat. Elektroniikka korvaa kestävyyden ja pakkohuollot huoltohelppouden.

Saab menee konkurssiin koska sijoittajat kaikkoavat. En usko, että Saab on maailman huonoin auto.
Tuotteesta ei ole enää nykyään väliä, vaan niiden markkinoille tähdätystä OLETUSARVOSTA sijoittajille.

Eiköhän Saab mene konkurssiin siksi, että tuotteella ei ole ollut riittävästi kysyntää. Ilman asiakkaita ei voi pärjätä, eipä se sijoittajakaan muuten firmaan sijoita. Paremmuusjärjestyksen mukaan - miten ikinä se sitten määriteltäisiinkään - ei varmaan koskaan ole markkinat toimineet.

Enpä usko, että BMW tai mikään muukaan valmistaja voisi kauaa toimia seuraamatta aikaansa ja tekemällä vain mekaanisesti kestävimpiä 'vanhan liiton' koneita pienelle, mutta maksukykyiselle ostajajoukolle. Kyllä se sähkö on monta hyvääkin asiaa moottoripyöriin mahdollistanut . Ihmettelen aina vähän tätä elektroniikan manaamista tällä alueella. Autoissa on ollut jo kauan jos mitä himmeleitä, mutta harvemman käyttöautona on kuitenkaan 70-luvun kulkineita eikä Dacian tms. perusautojen markkinaosuudetkaan ole kovin huimia. Miten mp-markkinoilla toiveet olisivat täysin toiset? Nostalgialle ja vanhoille malleille on toki sijansa, mutta maailma muuttuu.

Tuosta Saabista senverran sisäpiirin tietoa, että GM kirjasi tappiota SAABin piikkiin, joten tämä on yksi iso syy SAABin nykyisiin ongelmiin.

Aika kaukana otsikon aiheesta, mutta kun tuo Saab tuntuu ihmisiä vaivaavan, niin ohessa luettavaa.
http://www.business-school.ed.ac.uk/__d ... 9-2011.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Timo

Vaihdettiin yhteen pyörään se Kentson laakeri viikko sitten.
Vaikutti erinomaisen laadukkaalta ja mitoiltaan hyvinkin sama kuin alkuperäinen.

Pekka

Tietämättä yhtään mitään mistään Kentsosta tai paljon muustakaan tuli mieleen yksi kuukauden parin takainen A-studio tai 45-minuuttia tjms, jossa käsiteltiin piratismia.

Oli kuulemma jokin valtamerilaiva jossain Ausseissa päin joutunut merihätään kun olivat johonkin elintärkeään osaan laakeria vaihtaessaan saaneet piraatttilaakerin. Laakeri oli kestänyt muutaman hassun viikon ja korjauksessa oli sitten ilmennyt, että se olikin väärennös.
Enää ei näköjään väärennetäkään pelkkiä Rolexeja tai Guccin kasseja vaan ihan mekaniikkakomponenttejakin...

En tarkoita, että nämä Kentsolaiset olisivat mitään piraatteja, mutta hämmästyttävän usein ne piraatit sattuvat kyllä olemaan edullisempia kuin aidot...
Mene ja tiedä!

t. pozo

pozo izquierdo kirjoitti:Tietämättä yhtään mitään mistään Kentsosta tai paljon muustakaan tuli mieleen yksi kuukauden parin takainen A-studio tai 45-minuuttia tjms, jossa käsiteltiin piratismia.
t. pozo

No toi NKE, joka ne laakerit tekee, on ihan laadukas itävaltalainen laakerivalmistaja.
Eikä mikään piraattipaja.
NKE

Laakereissa ei kai ole mitään erityistä piraattijuttua koska kukin voi tehdä standardimitoilla samanlaisia laakereita.
Ei kai se ole mitään piraattihommaa.
Noita samaisia laakereita käytetään varmaan monissa muissakin kohteissa kuin Bemareissa.

Pekka

Pekkavee kirjoitti:
Laakereissa ei kai ole mitään erityistä piraattijuttua koska kukin voi tehdä standardimitoilla samanlaisia laakereita.
Ei kai se ole mitään piraattihommaa.
Noita samaisia laakereita käytetään varmaan monissa muissakin kohteissa kuin Bemareissa.

Pekka

Miksei laakereissakin olisi piraatteja? Kyllä kiinalainen laakeripaja saa tekeleistään paljon parempaa hintaa, jos niihin stanssataan vaikkapa SKF, NKE, FAG tai mitä näitä laatumerkkejä nyt onkaan ja sitten kääräistään se aidonnäköiseen rasvapaperiin ja kopioituun pahvirasiaan.
Ihan varmaan siihen aussilaivaankin oltiin huollossa laittavinaan laatumerkkilaakeri, joka sitten onneton pyki muutamassa viikossa.
Nuo piraattien tekijäpenteleet kun ovat kaiken lisäksi huomanneet, että aidon näköisistä piraateista voi ja pitää pyytää kovempaa hintaa kuin aiemmin on ollut tapana. Kymppitonnin Rolexin kopion tietää heti kopioksi, jos sitä kaupitellaan viidellä kympillä. Jos kopio on maallikolle vaikea tunnistaa voikin siitä pyytää vaikkapa pari kolme tonnia, jolloin myyjän / valmistajan katteet kohenee kummasti ja ostajakin luulee vielä tehneensä hyvät kaupat.

Varmaankaan ei NKE ole mikään piraatteja tehtaileva paja. Nehän on vähän toisilla ilmansuunnilla. Ja varmaan ne Kentson myymät NKE:tkin tulee suoraan Itävallasta - toivotaankin, että juuri sen vuoksi ne ovat niin edullisia...

t. pozo

pozo izquierdo kirjoitti:

Pekkavee kirjoitti: Varmaankaan ei NKE ole mikään piraatteja tehtaileva paja. Nehän on vähän toisilla ilmansuunnilla. Ja varmaan ne Kentson myymät NKE:tkin tulee suoraan Itävallasta - toivotaankin, että juuri sen vuoksi ne ovat niin edullisia...

t. pozo

No eihän ne ole edes kovin edullisia vaan samoissa hinnoissa BMW hintojen kanssa.
Niitä saa vaan heti hyllystä.
BMW jälleenmyyjien hyllyistä ei löydy oikein mitään suoraan.

Pekka

Voi voi, kyllä on tullut kohdalleni pirattilaakereita,esmes eräästä Mitsubisin dieselkoneesta "heitettiin mäkeen" 8 kpl. veivilaakereita + varastossa olleet. Laakeriliuskojen pakkauksissa Mitsun original tekstit ja hologrammi. Veli venäläinen oli ne paikolleen asentannut ja huomattuaan ettei homma toimi, yrittännyt laakeriliuskoja keskenään sekoittamalla saada koneen toimimaan, huonoin tuloksin. Eivät onneksi konetta olleet räjähdyttäneet tuhannen pillun päreiksi ja Sergei itki krokotiilinkyyneleitä.

O-renkaista löytyy myös piraatteja jne., kaikki on mahdollista.