BMW moottoripyöräkerhon keskustelupalsta

Api eli American petroleum institute on ilmoittanut testin vanhentuneeksi ja poistetuksi käytöstä.

Nyt jäitä hattuun ja Gulffia koneeseen, koska se on parasta!!!

Uusimmassa MP-maailman tilaajalehdessä oli varsin hyvä juttu moottoriöljyistä. Harmi vaan, että juttua ei ole irtonumeroissa mutta jos saatte tuon tilajalehden lainattua jostain niin kannattaa tutustua.

-Ile-

ilmari kirjoitti:Nyt jäitä hattuun ja Gulffia koneeseen, koska se on parasta!!!

Uusimmassa MP-maailman tilaajalehdessä oli varsin hyvä juttu moottoriöljyistä. Harmi vaan, että juttua ei ole irtonumeroissa mutta jos saatte tuon tilajalehden lainattua jostain niin kannattaa tutustua.

-Ile-

Milläs vehkeillä ne oli öljyt testanneet?

Tuo Gufhan saattaa hyvinkin olla paras moottoriöljy. Ainakin tunnettu valmistaja tiedossa ja käyttöturvallisuustiedotteista löytyy faktoja öljyn ominaisuuksista ja luokituksista yms joiden perusteella käyttäjä voi muodostaa mielipiteensä ja sitten perustella näkemyksensä todistettavasti. Esimerkiksi näin että mielestäni tämä öljy on laadukkaampaa kuin joku toinen koska tämän viskositeetindeksi on korkeampi kuin toisen öljyn. Tällöin väite perustuisi todelliseen tietoon.
Näitä tietojahan nyt keskustelussa olleesta öljystä ei ole saatavilla.

Jotenkin mua huvittaa ton R100gspd:n vimmainen kiukuttelu.

Onko sinkkipitoisuus öljyssä pelkkä myyntikikka?
Ennen aikaan sitä lienee ollut kaikissa öljyissä, mutta vissiin katalysaattorit ei siitä tykänneet.

Ismo Vaara kirjoitti:

ilmari kirjoitti:Nyt jäitä hattuun ja Gulffia koneeseen, koska se on parasta!!!

Uusimmassa MP-maailman tilaajalehdessä oli varsin hyvä juttu moottoriöljyistä. Harmi vaan, että juttua ei ole irtonumeroissa mutta jos saatte tuon tilajalehden lainattua jostain niin kannattaa tutustua.

-Ile-

Milläs vehkeillä ne oli öljyt testanneet?

Moi Ismo. Eli lehdessä ei ollut mitään testiä vaan juttu öljyjen sielunelämästä osittain jopa molekyylitasolla.

Tuo Gulffin parhaus oli vaan mun oma mielipide enkä pysty sitä mitenkään perustelemaan.

-Ile-

R80/7 kirjoitti:Jotenkin mua huvittaa ton R100gspd:n vimmainen kiukuttelu.

Mukava että sinulla on noinkin paljon tietoa öljyistä. Se jos joku on oikeasti perehtynyt aiheeseen ja pystyy perustelemaan mielipiteensä on kai sitten vain kiukuttelua sinun mielestäsi. Olkoon sitten niin.

Mielenkintoisia keskusteluja, siis mielipiteitä!
Lienee niin, että faktaa parhaista öljyistä ei taida olla, koska asia on kovin monisyinen.
Siis riippuu erilaisista moottorin tekniikoista yms.
Minä olen käyttänyt Valvolinen mineraaliöljyjä noissa vanhoissa häksättimissäni.
Syynä se, että työkaverini kertoi (ajaa rataa vanhalla classic-autolla) avaavansa koneen joka kisan jälkeen.
Käyttäessään Valvolinea kulutuspinnat ovat pysyneet parhaimman näköisinä kisan jälkeen!
Tuo perustelu riitti minulle ja niin vanhat bokserit, kuin brittiautojeni 4-ja 6 koneet saavat sitä sisäänsä.
Käyttöautojen saksalaiset 4 ja 6-koneet saavat sitä mitä merkkiliike sinne panee.

Mutta kyllähän öljyjen perustieto olisi kiinnostavaa, mutta vaatinee hyviä molekyylikemian perustietoja eikä taida olla kovin nopeasti opiskeltavissa!
Mutta eikös tässä olisi kerhollemme oiva vihje: johonkin kokoontumiseen järjestetään öljynvalmistajan luentotilaisuus. Huom, ei siis kauppamiehen!

JKU kirjoitti:Mielenkintoisia keskusteluja, siis mielipiteitä!
Lienee niin, että faktaa parhaista öljyistä ei taida olla, koska asia on kovin monisyinen.
Siis riippuu erilaisista moottorin tekniikoista yms.
Minä olen käyttänyt Valvolinen mineraaliöljyjä noissa vanhoissa häksättimissäni.
Syynä se, että työkaverini kertoi (ajaa rataa vanhalla classic-autolla) avaavansa koneen joka kisan jälkeen.
Käyttäessään Valvolinea kulutuspinnat ovat pysyneet parhaimman näköisinä kisan jälkeen!
Tuo perustelu riitti minulle ja niin vanhat bokserit, kuin brittiautojeni 4-ja 6 koneet saavat sitä sisäänsä.
Käyttöautojen saksalaiset 4 ja 6-koneet saavat sitä mitä merkkiliike sinne panee.

Mutta kyllähän öljyjen perustieto olisi kiinnostavaa, mutta vaatinee hyviä molekyylikemian perustietoja eikä taida olla kovin nopeasti opiskeltavissa!
Mutta eikös tässä olisi kerhollemme oiva vihje: johonkin kokoontumiseen järjestetään öljynvalmistajan luentotilaisuus. Huom, ei siis kauppamiehen!

Asia on juuri noin kuten kirjoitit. Jonkun öljyasiantuntijan tms luento on erinomainen idea.

AJS kirjoitti:Onko sinkkipitoisuus öljyssä pelkkä myyntikikka?
Ennen aikaan sitä lienee ollut kaikissa öljyissä, mutta vissiin katalysaattorit ei siitä tykänneet.

Ei ole, etenkään vanhojen moottoreiden osalta. Sinkki ja fosfori (zddp-lisäaineistus) muodostavat yhdessä lämmön ja paineen kanssa erittäin kovan suojaavan pinnan siltä varalta, että öljykalvo pettää. Kaikista suurimmat pintapaineet ovat nokka-akselin ja nostajan välissä ja vanhat moottorit ovat suunniteltu suuremmille zddp pitoisuuksille, kuin nykyaikaisissa "parhaiten" luokitelluissa öljyissä on. Zddp pitoisuudet ovat suurimmillaan API SF luokituksen omaavissa öljyissä, joissa taso on yli 1500 ppm. Taas API SG/SH öljyissä se on yli 1200 ppm ja tästä luokitusten parantuessa taso vain laskee. Nämä ovat siis standardin vaatimia minimejä, joten sitä voi olla enemmänkin.

Parasta öljyä on aika hankala määritellä, koska sellaista ei ole. On ainoastaan parhaiten käyttötarkoitukseensa sopivia öljyjä. Öljyn parhaus on samalla tavalla uskon asia, kuin pääseekö taivaaseen vai ei? Onko tunnettu Brand Y parempi, kuin tuntematon Brand X, vaikka purkkien kyljessä on samat luokitukset? Jos ei usko koko taivaaseen, niin mikä silloin on parasta? Tuskinpa kukaan tällä foorumilla voi sanoa, onko Brand Y parempaa, kuin Brand X. Harvalta löytyy sellaisia analysointilaitteita, joilla tämän voi todeta.

Ja kyllä, minäkin käytän RT:ssä Botox 20W-50 öljyä. Laitoin samaa öljyä myös Jytäriin, koska siinäkin on 20W-50 viskositeettivaatimus, mutta siihenpä se ei passannutkaan. Siinä on nimittäin huohotus suoraan ulkoilmaan ja Botox haisi niin käsittämättömän pahalle , että sitä ei voinut ihminen haistella. Oli pakko palata takaisin Motul 3000 öljyyn, koska se on oikein miellyttävän tuoksuinen. Se on nääs sillä keinon, että siihen öljyn parhauteen vaikuttaa moni asia ja tällä kertaa se oli ainoastaan tuoksusta kiinni.

R100gspd kirjoitti:

R80/7 kirjoitti:Jotenkin mua huvittaa ton R100gspd:n vimmainen kiukuttelu.

Mukava että sinulla on noinkin paljon tietoa öljyistä. Se jos joku on oikeasti perehtynyt aiheeseen ja pystyy perustelemaan mielipiteensä on kai sitten vain kiukuttelua sinun mielestäsi. Olkoon sitten niin.

Se on toi sun kirjottelun hyökkäävä tyyli mikä on niin huvittavaa.

Ossi Viita-aho kirjoitti:

AJS kirjoitti:Onko sinkkipitoisuus öljyssä pelkkä myyntikikka?
Ennen aikaan sitä lienee ollut kaikissa öljyissä, mutta vissiin katalysaattorit ei siitä tykänneet.

Ei ole, etenkään vanhojen moottoreiden osalta. Sinkki ja fosfori (zddp-lisäaineistus) muodostavat yhdessä lämmön ja paineen kanssa erittäin kovan suojaavan pinnan siltä varalta, että öljykalvo pettää. Kaikista suurimmat pintapaineet ovat nokka-akselin ja nostajan välissä ja vanhat moottorit ovat suunniteltu suuremmille zddp pitoisuuksille, kuin nykyaikaisissa "parhaiten" luokitelluissa öljyissä on. Zddp pitoisuudet ovat suurimmillaan API SF luokituksen omaavissa öljyissä, joissa taso on yli 1500 ppm. Taas API SG/SH öljyissä se on yli 1200 ppm ja tästä luokitusten parantuessa taso vain laskee. Nämä ovat siis standardin vaatimia minimejä, joten sitä voi olla enemmänkin.

Tuohan kai tarkoittaa sitten sitä, että noissa uusissa ja hienojen laatuluokkien öljyissä ei ole kunnolla sitä sinkkiä, joka muodostaisi suojaavan pinnan noiden vanhojen moottoreiden isoihin välyksiin. Eli SG luokituksen jälkeen se sinkki vaan laskee.
Ilmankos mun R1100GS 1999 pyörä haluaisi SF öljyä, jota ei kai sitten enää saa. Harmi juttu.
Sinkki ei kai ole kovin paha juttu luonnon kannalta, joten se ei ole este sen öljyn käyttämiseen.

Pekka

Anteeksi Hannu tai muutkin jos tyylini on jotakuta loukannut, se ei ollut tarkoitus. Minä nyt vaan olen tyyppi joka en ostaisi autokauppiaalta ladaa vain koska hän väittää sen olevan mersu ja niin kauan kuin todisteita ei löydy lada on vain lada. Ne jotka tällaisen ladan haluavat ostaa ette ole sen huonompia tai parempia ihmisiä kuin muutkaan. Jos teillä on vaikea ymmärtää minua arvatkaa miten vaikeaa itselläni on kun joudun joka päivä elämään itseni kanssa. Nyt kaikki baanalle, siellä on upea ajokeli...

Niin se on. Merkkeihin liitetyt mielikuvat eivät vastaa todellisuutta. Takaveto-Lada oli todella hyvä ostos hintaansa nähden mutta nykyiset Mersut, Väyrysestä alkaen , ovat vain autoja eikä mitenkään laadun erinomaisia esimerkkejä. Lada ei ole ikinä ruostunut niin helposti kuin mikä tahansa Mersu.