Kun K ei käynnisty
Lähetetty: 20 Huhti 2009 17:40
Linkki on asiallinen. Se todistaa taas kerran sen että suurin syy sähköongelmiin ja käyntihäiriöihin on lika ja hapettumat. Autoliiton tiepalvelumiehet tietävät paljon syitä varsinkin autopuolelta jotka ovat johtaneet matkan katkeamiseen... Ruiskuvehkeet, varsinkin Boschin laitteet ajalta ennen Motronic-aikaa ovat lähes idioottivarmoja. Moottoripyöristä 2-venttiiliset K-mallit kuuluvat tähän sarjaan. Kunhan huolehtii että johtoliitokset tankin alla jne. ovat puhtaita hapettumista ja kahvojen sähkökytkimet ovat suihkutettu esim. CRC:llä niin että lika lähtee pois. 100 000 ajetussa pyörässä kahvojen sisällä on paksu kerros moskaa joka kosteana saattaa tehdä tenämät joten sitä peliin. Kahvat on helppo avata ja putsata. Myös virtalukkoon kunnon suihkaus pillin kanssa. Akun napoihin rasvaa ilman nuukailua. Näillä pikkujutuilla pärjää jo aika pitkälle. Jaa niin, meinasi unohtua...Varmista ettei sulakerasiaan pääse pöly eli että sen kansi on kunnolla kiinni. Sama relelaatikon kanssa...lika ja pöly siellä on kauhistus. Nämä neuvot päteevät myös Motronic-vehkeisiin.
Jos pyörässä on tarvikekate, varmistu ettei katteen kiinnitys tai sen pultit hiero johtonippuja. Olen joutunut johdottamaan kaksi K 100:sta joissa oli Pichlerin kate...Ikävä homma.
Vielä yksi juttu. Kannattaa tsekata pyörän sulakeiden koko, eli että sulakkeet ovat ampeerimäärältään oikeat...
En ota kantaa nykyajan CAN-väylä laitteisiin...kalliita ne ainakin ovat ja vaikeasti diagnostisoitavia. Jos mennään 10-20 vuotta eteenpäin niin ollaan viisaampia...