BMW moottoripyöräkerhon keskustelupalsta

Tuli käytyä eilen K100rs:llä moottoriradalla.. Vauhti nyt ei ollut varmasti kovinkaan kovaa, mutta hauskaa ainakin oli. Sai kokeilla miten tuollainen raskas ja kohtuu vähillä hevosvoimilla oleva pyörä taittuu mutkaan. Taittuuhan se kun uskaltaa kallistaa. Vasemmalle kallistettaessa sivuseisonta tuki otti kiinni rataan, mutta oikealle saattoi kallistaa enemmän. Alla olevat metzelerin Z4:set olivat todella pitävät vaikkakin aika lailla tuli hiertymiä 100km radalla ajetun kilometrin jälkeen. Nooo onpahan taas pyöreät renkaat ilman keskelle kulunutta tasaista kohtaa..

K100:sen voimavarat ei todellakaan ole japsipyörien luokkaa. Ohi mentiin oikealta ja vasemmalta, mutta ainakin sai kokeilla omia rajoja suljetulla alueella ilman pelkoja sakoista. Täytyy sanoa että oman pyörän hallinnastakin sai parempaa käsitysta miten jarrut toimii kovaa jarruttaessa ja miten se pyörä kääntyy kovemmassakin vauhdissa.

Onko joku muukin käynyt kokeilemassa miten oma pyörä toimii radalla?? Minkälaisilla pyörillä olette radalla ajaneet, kokemuksia??

entinen R1150RT kävi radalla pari kertaa, ihan mainiosti se siellä taittui. Ahvenistoa pyörin ympäri molemmilla kerroilla.

nykyinen R1200ST kävi juuri maanantaina Alastaroa pyörittämässä. Alustaa piti kiristää pikkasen ja johan alkoi silläkin rata maistua. Onneksi säädöt on helppo suorittaa. Nyt pyörä tuntuu jo enemmän omalta, ei sitä maantielä uskalla tuolla tapaa paiskoa mutkiin ja kokeilla miten taittuu. Radalla pääsee ajaan mutkan uudestaan, kovempaa, uudestaan vielä kovempaa kunnes se onkin jo tarpeeksi kallellaan .

Suosittelen kaikille lämpimästi. Kertaakaan mun ratareissuilla ei ole kellekään käynyt mitään aineellisia tai aineettomia vahinkoja. Jos ei tankista kulunutta bensaa ja kyljistä kulunutta kumia lasketa.

/Ari

Mä olen ollut mun R1100GS:ssällä 4 kertaa Kemorassa tänä vuonna.
Vaikka pyörä on tommoinen möhköenduro niin se on uskomattoman hyvä ajaa myös radalla. Oikea jalkatappi kyllä kului sentin lyhyemmäksi siinä Kemoran nousevassa oikeassa siellä Karusellissa.

Suorilla ei pärjää Hayabusille, mutta jarrutuksissa ja kurveissa mulla oli kovempi vauhti kuin monilla kyykkypyörillä.

Aika hauskaa ohittaa kyykkyjä kurvissa ulkokaarteen kautta

Suosittelen tosiaan, siinä oppii omasta pyörästä vaikka mitä uutta, miten se kiihtyy, miten se hidastuu, miten se käyttäytyy kaarteessa ja vaikka mitä. Rajat ovat paljon kauempana kuin mitä liikenteessä ikinä uskoisi. Siitä tiedosta voi olla joskus tiukoissa tilanteissa hyötyä. Pystyt väistämään ja kanttaamaan paljon nopeammin ja enemmän kuin ikinä uskoit.

Ja siellä radalla on yleensä kolme ryhmää: hidas, keskinopea ja nopea.
Ja siellä saa ajaa just semmoista vauhtia kuin itse haluaa. Ei mitään syytä arastella radalle menoa. Ja muut neuvoo auliisti, kun menet niiltä jotain kysymään.

Pekka

Itsekkin kävin juuri kemorassa kokeilemassa rata ajoa. Todellakin jarrutukset ja kallistukset oat sellainen asia joita ei osaa arvata ennen kuin niitä kokeilee ja mikä sen parempi paikka kuin rata jossa on leveät turva alueet. Ei ainakaan heti osu puihin tai kiviin jos vahinko sattuu.

En ikinä olisi uskonut että K100:sen saa noin kallistettua ilman että meinasikaan pito kadota..

Sattui vaan liikenteessä sellainen erittäin tiukka ohitustilanne männä viikolla.. Oma vikahan se olisi ollut mutta siinä vaiheessa kun henki olis menny ei sillä paljoa ole merkitystä.. Ohitin ainakin 3km suoralla paketti autoa ja koko suoralla en nähnyt mitään muuta autoa. Pakun taka kulman kohdalla tulee harmaa volvo vastaan ilman valoja!!! Oli ratti täynnä käsiä ja itsellä täysin sallitut 100km/h lasissa. Tiukka jarrutus ja pakun perään ja onnistui..

Ens kesänä varmasti menen uudestaan keväällä kokeilemaan ajamista radalla ja suosittelen sitä muillekkin. Kun muistaa että ei siellä aivan pakko ole ajella kahva kaakossa. Ajelee miten omat taidot siittää ja lisää vauhtia sen mukaan. Omassakin vauhdissa olisi huomattavatsi parannettavaa radalla, mutta sepä ei ollutkaan se pääasia.

eizzi kirjoitti:Tuli käytyä eilen K100rs:llä moottoriradalla.. Vauhti nyt ei ollut varmasti kovinkaan kovaa, mutta hauskaa ainakin oli. Sai kokeilla miten tuollainen raskas ja kohtuu vähillä hevosvoimilla oleva pyörä taittuu mutkaan. Taittuuhan se kun uskaltaa kallistaa. Vasemmalle kallistettaessa sivuseisonta tuki otti kiinni rataan, mutta oikealle saattoi kallistaa enemmän. Alla olevat metzelerin Z4:set olivat todella pitävät vaikkakin aika lailla tuli hiertymiä 100km radalla ajetun kilometrin jälkeen. Nooo onpahan taas pyöreät renkaat ilman keskelle kulunutta tasaista kohtaa..

Roikkuuko sinulla sivuseisontatuki?
Minun mopossa jalkatappi ottaa ainakin ensin maahan.

Eipä tuo näytä kovin pahasti roikuvan kun tuplajouset vetää jalustinta pakoputkea vasten ihan orkkis paikallaan..

juu, ei se mitenkään harvinaista ole että keskituki ottaa ensiksi kiinni. Riippuu pyörästä.

Pekkavee kirjoitti:

Oikea jalkatappi kyllä kului sentin lyhyemmäksi siinä Kemoran nousevassa oikeassa siellä Karusellissa

Tuo onkin helpoin ja mukavin paikka katsoa kallistusvarojen rajat Kemorassa, kun yli 180 asteen karuselli ajetaan melko sisällä pysyen ilman ulkoa-sisälle-ulos apexin etsintää ja pitkässä hitaassa kaarteessa on amatöörinkin aikaa sovittaa mopo kantilleen rauhassa.

Ensin tunnistustappien ja sitten jalkatappien lyhentämisen turmiollisuuteen tutustuin viime kesänä paluusuoran alussa tuplaoikeassa. Niillä on selvä korrelaatio valmistajan suunnitteleman maksimikallistuskulman suhteen. Eli rojut asfaltilla kanttauskulmilla kannattaa seurata renkaiden kanttausvaroja ja lämpötiloja myös.

Murtuneet sormet toimivat jo, vakuutusyhtiö lunasti Banditin käyvästä hinnasta, mutta pää meni pahimmin rikki. Tämän kesän ratakeikka RT:lla oli tuskastuttavan vaikea ja se ei todellakaan johtunut RT:n painosta tai jousituksesta, vaan korvienvälisen kallistuksenvakaajan ylijäykästä asetuksesta.

Pitää vaan ajaa joka liikenneympyrä pari kierrosta ympäri, että pää taas tottuu kallistukseen

Pekkaveelle: ohititko kyykkyjä ulkokautta tänään Alastarolla?

Kyllä radalla käyminen on huippuhyvää harjoitusta. Kummasti luottamus mopoon kasvaa kun huomaa sen toimivan täysin eleettömästi vielä siinäkin kohtaa kun kuski jo haluaa rauhoittaa.
Omalla pappamallisella matkaskootterillani (R1200RT)kahdesti Alastarolla reuhanneena on hauska huomata että 1000+ kokoluokan muoviluodin karkaavat vain suorilla, ja tulevat takaperin vastaan jarrutuksissa. Ekalla kerralla oli ongelma kun saappaat kuluivat huolestuttavaa tahtia mutta ongelma ratkesi jousituksen kiristyksellä, samalla ajettavuuskin parani entisestään.
On se hieno asia että tehtaan suunnitteluosastolla kävi nuorennusleikkaus, kiitos sen bokserit kehittyivät valovuoden verran.

Kulkuri kirjoitti:Pekkaveelle: ohititko kyykkyjä ulkokautta tänään Alastarolla?

Joo, olin mä siellä ja taisi muutama kyykky jäädä jalkoihin.

Pekka

Kiilasiko joku kyykky vai miksi kaaduit?

Olen ollut monta kertaa tänä kesänä Alastarolla kuvaamassa pojan ajoa "kyykyllä" enkä ole ainakaan nopeassa ryhmässä saanut kameraani yhtään RT:ä sen paremmin kuin GS:kään että olisin voinut ikuistaa tuommoisen mahtavan ohituksen.

Kulkuri

Kulkuri kirjoitti:Kiilasiko joku kyykky vai miksi kaaduit?

Olen ollut monta kertaa tänä kesänä Alastarolla kuvaamassa pojan ajoa "kyykyllä" enkä ole ainakaan nopeassa ryhmässä saanut kameraani yhtään RT:ä sen paremmin kuin GS:kään että olisin voinut ikuistaa tuommoisen mahtavan ohituksen.

Kulkuri

Kanttasin vasemmalle 3 mutkaan liian rajusti. Kaatumarauta osui maahan ja nosti takapyörän ilmaan ja sitten mentiin.
Ei käynyt kuinkaan, naarmuja kaatumarautaan ja siinä kaikki.

En osaa vielä roikuttaa persettäni kunnolla.

Pekka

Miksi et odottanut ratavalvojan tarkastusta mahdollisten öljyvuotojen varalta? Eikö ajajakokouksessa selvitetty sääntöjä nurinajon sattuessa?

Kulkuri

Kulkuri kirjoitti:Miksi et odottanut ratavalvojan tarkastusta mahdollisten öljyvuotojen varalta? Eikö ajajakokouksessa selvitetty sääntöjä nurinajon sattuessa?

Kulkuri

Ajoin samalta kierrokselta varikolle ja pyörä tarkastettiin portilla.

Pekka