BMW moottoripyöräkerhon keskustelupalsta

Ajettuani vm. 2017 GTL:lläni 69 500 km se alkoi savuttamaan. Sama tapahtui ensimmäisellä GTL:läni 60 000 km:llä. Syynä molemmissa oli moottorin huohotinjärjestelmän kerryttämä öljy ja ruskea hyhmä ilmanpuhdistimen kotelon alaosaan ja sen alla olevaan "separaattoriin". Tässä tapauksessa kotelosta tulevan poistoletkun tulpan irrottamisen jälkeen sieltä tuli öljyä ja hyhmää n. 0,5 l. Huollot on tehty BMW-huoltoliikkeessä ajallaan ja käytetty BMW:n ohjeen mukaista öljyä. Onko kellään tietoa ja omia kokemuksia, miksi tätä tapahtuu ja miten ko. öljyn kertymisen ja savutuksen saa estettyä? Esko Vähäsöyrinki

Eikö huolto-ohjelma opasta tyhjentämään huollossa tuota ilmanputsariboksia? Jos siinä on kerran letku ihan sitä varten. Honda CRF 1000 L:ssä on myös letkut boksin molemmilla sivuilla. Jostain syystä vain vasempaan letkuun kertyy öljyä. Muutaman tuhannen kilometrin välein tyhjättynä öljyä tulee letkusta pari teelusikallista.

Kyllä ohjeistaa ja poistoletkun kautta kotelon tyhjennys on tehty aina joka huollossa säännöllisesti 10 000 km:n välein, mutta jostain syystä se ei ole riittänyt savutusongelman estämiseksi. Huolto-ohjelmassa ei kuulemma ole asiasta muuta ohjeistusta. Kun savutus on ilmennyt, ilmanpuhdistimen kotelo ja alapuolinen "separaattori" täytyy puhdistaa ja pestä, jotta ongema ei uusiudu. Ensimmäinen GTL:äni oli vuosimallia 2012 ja nykyinen 2017.
Esko

Tänään vm. 2017 GTL:ni 70 000 km:n pienemmän huollon yhteydessä ylimääräisenä työnä irrotettiin sekä puhdistettiin ja pestiin ilmansuodattimen kotelo sekä moottorin huohotusjärjestelmän ylä- ja alaletkut ja pyöreä suppilomainen ”separaattori”.  Ilmansuodattimen kotelon pohjan takaosassa oli 3–4 dl moottoriöljyä sekä pohjalla öljyn- ja vedensekaista ruskeaa töhnää.  Separaattori oli täynnä ja tukossa öljyn- ja vedensekaista ruskeaa töhnää.  Separaattorin yläletku oli kokonaan tukossa tätä töhnää. Otetuissa valokuvissa tilanne näytti kamalalta. Ei savuta enää!
Esko

Tuota ilmiötä nimitetään kylmälimaksi. Tuttu ilmiö autopuolelta talviajossa. Noita ongelmia aiheuttavia öljyjä ei saisi olla enää myynnissä. Ainakaan purkin API-merkinnät eivät pidä paikkaansa, jos siellä on myöhempi merkintä kuin API SF. Autoissa tuo teki vielä sen että koko huohotinjärjestelmä talvella jäätyi tukkoon. Sen jälkeen saattoi kampiakselin jomman kumman pään stefä pullahtaa irti kampikammioon kertyvän paineen vuoksi. Suosittelen vaihtamaan öljyn valmistajaa.

Käytettynä ostamassani K100:ssa oli myös imukotelossa runsaasti öljyä. Koko kotelo oli kuorruttunut sisältä paksulla mustalla öljylimalla. Nyt on kotelo pysynyt viimeiset 40 000 km kuivana ja puhtaana.

Vastaavia ongelmia on ilmeisesti tuossa alempana tässä ketjussa, jolloin pelkkä öljyn vaihto ei auta ongelmaan.

Eskon kuvia separaattorin kanavasta. Kanavaa pitkin pitäisi öljyn vapaasti virrata.

Kuvat -----------

Oho, kyllä onkin mönjää täynnä. Hienoa että raportoidaan foorumiin jotta muutkin osaavat etsiä vikaa jos tulee samanlaisia oireita

Olen ajellut Eskolta ostamallani vm 2012 GTL:llä nyt kolme kautta. Pyörällä oli ajettu vähän yli 90 000 km kun sain sen. Savutusongelmia on esiintynyt tänä kesänä. Heinäkuun alussa olin ajelemassa Etelä-Savossa, kun ilmiö esiintyi ensimmäisen kerran. Elokuussa ilmiö toistui ja sain vihjeen, että ilmanputsarista pitää laskea ylimääräinen öljy pois. Öljyä ja valkoista töhnää tulikin 3-4 dl. Sitten lähdettiin Jytisemään Jänkhälle ja taas mennessä Rovaniemellä savutusta oli havaittavissa. Saariselällä öljyä tuli ilmanputsarista taas 3-4 dl. Nyt pyörä oli 110 000 km huollossa ja ilmanputsari pestiin. Separaattori ei ollut ohan niin tukossa kuin Eskolla, mutta öljyä ja töhnää oli melkoisesti. 2018 toukokuussa, kun pyörän öljypohjaan tuli ulkoisen tekijän aiheuttama reikä ja moottoriöljyt tuli pihalle ja pyörään tehtiin samalla 100 000 km huolto, korjauserittelyn mukaan on tehty "draining oil condensate hose" eli ymmärtääkseni valutettu konsenssöljyt ilmanputsarista. Sitten vielä huollon jälkeen kun olin ajellut muutamia satoja kilometrejä alkoi pyörän etupää täristää. Syynä oli etupyörän laakerit, jotka vaihdettiin.

Lähetin 4.10.2019 sähköpostin BMW Motorradille ja ehdotin seuraavaa:
"Jotta nämä moottorin huohotusjärjestelmän tukkeutumisesta johtuvat savutusongelmat ja niistä hoitamattomana mahdollisesti aiheutuvat moottorin täystuhot saataisiin estettyä, ehdotan BMW Motorradille, että ilmasto-olosuhteista johtuen ainakin Suomessa ja kaikissa Pohjoismaissa ja mahdollisesti maailmanlaajuisestikin BMW K 1600 GTL:n huolto-ohjelmaan lisätään pikaisesti alkaen 40 000 km:stä ja aina 40 000 km:n välein ilmansuodattimen kotelon sekä moottorin huohotusjärjestelmän ylä- ja alaletkujen ja ”separaattorin” irrotus sekä puhdistus ja pesu. Lisäksi separaattorin pohjan alemman huohotusletkun liitäntään olisi tarpeen lisätä T-kappale ja siitä lähtevä toinen tyhjennysletku tulppineen ja myös se tulppa tulisi avata ja tyhjentää separaattorin sisältö jokaisessa huollossa."
Vastauksessaan 3 päivää myöhemmin BMW Motorrad totesi mm.: "... kiitämme teitä palautteesta ja tutkimme onko huolto-ohjelmaan mahdollista tehdä muutoksia tulevaisuudessa kylmemmille markkina-alueille." Sen jälkeen en ole kuullut asiasta mitään.
Esko

Tuli avattua -11 mallin 1600 Gt n.60000km ajetun huohotin letkut ja separaattori. Vain pieni kerros tätä vaahtomaista öljyä reunoilla, mikään ei ollut tukossa, eikä boxista löytynyt öljyä. Ei kyllä näyttänyt siltä että olisi puhdistettu.
Huollot vuosittain tehty liikkeessä.

Onko tämä ongelma joillakin öljyillä suurempi vai onko kellään havaintoa öljyn merkin vaikutuksesta??

Olisi ihan mielenkiintoista tietää millä öljyllä saa noin pahan kylmäliman muodostumisen aikaiseksi. Samoin niin runsaan huohotuksen että sitä tuommosia määriä öljyä kertyy ilmansuodattimeen.

BMW-merkkihuollossa on käytetty valmistajan suosittelemaa öljyä BMW Engine oil ADVANTEC Ultimate 5W-40 tai Castrol Power'1 Racing 5W-40.
Esko